Nhíp đã rất phổ biến trên xe ô tô, phải đến những năm 1970 ở châu Âu và Nhật Bản và cuối những năm 70 tại Mỹ khi di chuyển vào ổ bánh trước, và thiết kế hệ thống treo phức tạp hơn đã thấy các nhà sản xuất ô tô sử dụng lò xo thay thế. Ngày nay nhíp vẫn còn được sử dụng trong xe thương mại hạng nặng như xe tải và xe tải, xe SUV, và các toa xe lửa. Đối với xe hạng nặng nhíp có lợi thế của sự phân bố lực của xe lên khung gầm của xe, trong khi lò xo chuyển nó vào một điểm duy nhất. Không giống như lò xo, nhíp cũng xác định vị trí các trục sau, loại bỏ sự cần thiết cho đuôi cánh tay và một cây gậy Panhard, do đó tiết kiệm chi phí và trọng lượng cho một hệ thống treo phía sau trục xe.
Nó đôi khi được gọi là lò xo elip, lò xo lá, hoặc lò xo ép. Trung tâm của nhíp có hình vòng cung này thường được gắn vào trục của xe, trong khi đầu của nhíp được gắn vào khung. Trong một số trường hợp, một đầu của nhíp có thể được gắn vào khung xe và đầu kia sẽ được gắn vào một cánh tay Swinging ngắn. Kiểu cấu hình này nhíp thường giúp cung cấp một hệ thống treo mềm hơn, ít cứng nhắc. Một số nhà sản xuất ô tô gần đây đã phát triển một lò xo lá được làm bằng vật liệu tổng hợp tương tự như nhựa để cung cấp một loại mềm hơn của hệ thống treo sau.
